Введение 3

1.Основная часть 6

1.1 Характеристика предприятия 6

1.2 Виды ремонтов железнодорожных путей 8

1.2.1 Средний и усиленный средний ремонт пути 9

1.2.2 Подъемочный ремонт пути 11

1.2.3 Планово-предупредительный ремонт пути 12

1.2.4 Ремонт земляного полотна 14

1.3 Капитальный ремонт пути 15

2. Механизация ремонтных работ 27

2.1 Механизированный путевой инструмент 29

2.2 Станки для работы с рельсами 34

2.2.1 Рельсорезные станки 34

2.2.2 Рельсосверлильные станки 36

2.3 Шуруповерт 40

2.4 Электрогаечные ключи 43

2.5 Шпалоподбойка 44

2.6 Гидравлические домкраты 44

2.7 Гидравлические рихтовочные приборы 46

2.8 Разгоночные приборы 51

3.Технологическая часть 53

3.1 Характеристика пути подлежащего ремонту 53

3.2 Основные параметры технологического процесса 54

3.3 Определение периодичности путеремонтных работ 55

3.4Разработка технологического процесса ремонта пути 55

3.4.1 Определение продолжительности окна 55

3.4.2 Расчет ведомости затрат на выполнение основных работ 61

3.5 Ограждение места производства работ 65

4.Автоматизация путевых работ 66

4.1 Контроль плотности баласта 69

5.Мероприятия по охране труда и технике безопасности 71

5.1 Движение поездов при производстве путевых работ 71

5.2 Порядок закрытия перегона и ограждения места работ 74

5.3 Требования к машинам и механизмам 76

5.4 Требования безопасности при работе с путевым инструментом 77

5.5 Меры безопасности при производстве путевых ремонтных работ 79

6. Экономическая часть 85

6.1 Расчет экономической эффективности применения автоматических машин 85

6.2 Площади нового производственного оборудования 88

6.3 Экономический эффект 88

Заключение 90

Список использованной литературы 91

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения, непосредственно воспринимающего усилия от колес подвижного состава и направляющего их движение, и нижнего строения, служащего основанием для верхнего строения и искусственных сооружений (мостов, путепроводов, водопропускных труб, тоннелей, подпорных стенок и др.).

Уровень силовых воздействии на путь и интенсивность его деформаций, являются грузонапряженность брутто, скорости движения и нагрузки на ось, в зависимости от которых определяются соответствующая мощность верхнего строения пути (по массе 1 м рельса) и устойчивость земляного полотна. Кроме того, многообразие перечисленных параметров, действующих на путь от подвижного состава, существенно дополняется в его эксплуатации природно-климатическими воздействиями: суточными и годовыми изменениями температур и влажности, атмосферными осадками в виде дождей и снега, промораживанием балласта и земляного полотна, паводковыми водами, ледоходом, волновыми воздействиями в бассейнах морей и больших рек, наличием карста, вечной мерзлоты, сейсмичностью и др.

Следствием этих воздействий являются:

повышение в зимний период жесткости пути, что приводит к существенному увеличению вертикальных нагрузок от колес подвижного состава на рельсы, а через них на остальные элементы;

появление значительных температурных продольных сил в рельсах, могущих привести при достаточно высоких температурах к потере устойчивости бесстыкового пути, а при низких отрицательных - к разрыву стыков;

образование балластных или грунтовых пучин, проявляющихся в виде горбов, впадин и перепадов, искажающих положение колеи в продольном и поперечном профилях не только зимой при их росте, но и весной при спаде.

Существенное влияние на работу пути оказывают виды перевозимых грузов. Часто из-за малоудовлетворительного состояния подвижного состава с него так или иначе в балласт попадают сыпучие грузы (угольно-рудные, песок, цемент, зерно и др.), которые засоряют и загрязняют балластный слой, снижая его несущую способность и ухудшая условия работы пути по восприятию поездных воздействии.

Процесс засорения балластного слоя дополняется, кроме того, естественным истиранием частиц щебня вследствие вибрации пути под поездами, а также при выполнении подъемочных ремонтов и работ по выправке пути в продольном профиле с использованием электро-шпалоподбоек и подбивочных машин циклического действия.

Все это показывает, насколько сложны условия работы железнодорожного пути, находящегося под силовыми воздействиями подвижного состава, а также под воздействиями техногенных (производственных), природных факторов и явлений. Причем работа железнодорожного пути и его сооружений под этими комплексными воздействиями характеризуется естественной неоднородностью и изменчивостью во времени и пространстве, обусловленными накоплением остаточных деформаций, износом элементов, появлением неисправностей и др.

Вместе с тем все элементы железнодорожного пути как "фундамента" железной дороги, от состояния которого в значительной мере, если не в первую очередь, зависят эффективность и безопасность перевозочного процесса, в соответствии с требованиями п. 3.1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации "… по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение, поездов со скоростями, установленными на данном участке".

В широком смысле это означает, что необходимо обеспечить надежность работы пути, а именно:

безотказность его работы в пределах ресурса долговечности (сроков службы его элементов с исключением аварии, крушений и брака);

долговечность;

ремонтопригодность.

Практическое выполнение этих требований осуществляется системой текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу.

Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения на путях 3-5-го классов и стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов на менее изношенное или более мощное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3-го класса при скоростях движения пассажирских поездов 100 км/ч и более. Номенклатура и объем работ при капитальном ремонте аналогичны работам, выполняемым при обновлении (усиленном капитальном ремонте) пути.

Обновление пути и стрелочных переводов должно сопровождаться реконструкцией балластной призмы или ее очисткой. При обновлении пути с реконструкцией балластной призмы должно осуществляться уплотнение откосов насыпей с ликвидацией или укреплением балластных шлейфов и обеспечение крутизны откосов в соответствии с типовыми профилями земляного полотна.

Именно этой актуальной теме посвящена данная дипломная работа.

1. ФЗ от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании" (в ред. ФЗ № 160-ФЗ от 23.07. 2008г.)//СЗ РФ. - 2002. - № 52 (ч. 1).

2. Комментарий к ФЗ "О техническом регулировании" (постатейный) - изд. 3 перераб. и доп./Под ред. Т.А. Гусева, Л.Е. Чапкевич. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2008. - 436 с.

3. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД.Общие требования к текстовым документам.

4. Сборник стандартов ЕСКД-М.,2004

5. Алексеев В.Д. Сорокин Г.Е. Ремонт путей. М., "Транспорт", 1978 ., 312с

6. Амелина А.А., Устройство и ремонт рельсошпальной. М.:Транспорт,1971 - 288с.

7. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В трех томах. М.: Машиностроение, 2000.-480с.

8. Борисов Ю.М., Соколов М.М. Электрооборудование подъемно-транспортных машин: Учеб.для вузов - М.:Машиностроение, 1979.-376с.

9. Болотин М.М. Системы автоматизации ремонта пути. Методические указания по выполнению лабораторных работ в среде электронных таблиц Excel. М.: МИИТ, 2001. - 60 с.

10. Болотин М.М. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине "Системы автоматизации ремонта пути" для студентов специальности "ВАГОНЫ". М.: МИИТ, 2002. - 51 с.

11. Болотин М.М., Осиновский Л.Л. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте рельсошпальной решетки. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1989.

12. Безопасность жизнедеятельности . Безопасность технологических процессов и производств(Охрана труда). Учеб пособие для вузов/ П.П Кукин, В.Л. Лапин и др.- М.: Высш.шк., 1999.-318с.

13. Белов С.В., Ильницкая А.В., Козьянов А.Ф. и др. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов. - М.: Высш. школа, 1999.-240с.

14. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.:Академия 2004.-288с.

15. БыковБ,В, Пигарев В.Е. Технология ремонта пути .Учебник для средних учебных завндений ж.д. трансп . -М: Желдориздат,2004.-559с.

16. ВайнсонА.А. Подъемно-транспортные машины: Учеб. для вузов.- М:. Машиностроение, 1989.- 376с.

17. Волков Д.А.,Крикун В.Я. Средства малой механизации -М.: Изд."Мастерство", 2008.- 480с.

18. Волоков Д.А.,Крикун В.Я. Механизация -М.: АСВ, 2002.-376с.

19. Ганенко А.П., Милованов Ю.В.,Лапсарь М.И. Оформление текстовых и графических материалов при подготовки дипломных проектов, курсовых и письменных ,экзаменационных работ-М.,2000.-352с.

20. Гридюшко В.Н.; Бугаев В.П.; Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.-М.: Транспорт 1988 г.-280с.

21. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт 1996 г.-320с.

22. Крутяков А.А.; Сибаров Ю.Г. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта, охрана труда на железнодорожном транспорте, железнодорожные строения.-М.: Транспорт 1993 г-240с.

23. МастаченкоВ.Н. Проектирование зданий железнодорожного тр-та:Учебное пособие для студентов строительных спец. Вузов ж.д. транспорта.-М.: УМК,2008.-336с.

24. Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М., "Транспорт", 1964. 423 с.

25. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М., ВНИИВ-ВНИИЖТ.,1983,260с.

26. Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта. М., "Транспорт", 1980 ., 136с.

27. Нормы технического проектирования депо для грузовых и пассажирских вагонов. М., Транспорт", 1984 ., 33с

28. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Г. Сибарова. М., "Транспорт", 1981 ., 207с.

29. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решения задач). Под ред. В.И. Бекасова. М., "Транспорт", 1984 ., 182с.

30. Полежаев Ю.О. Строительное черчение -учебник для нач. проф. образования -М.Академия,2003-336с.

31. Перельман Д.Я. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта путей. М., "Транспорт", 1977 ., 279с.

32. Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта .-М.: Маршрут,2005.

33. Сирина Н.Ф. Надежность технических систем. Екатеринбург, 2003 - 44с.

34. Шадур Л.А. Вагоны. М.: Транспорт,1973- 440с.

35. Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. М,1999 - 412с.

Примечаний нет.